เรือโท กมลศักดิ์ พรหมประยูร : ย่างก้าวสู่ปีที่ 70 ของการท่าเรือแห่งประเทศไทย และยุคสมัยใหม่แห่งการขนส่งทางเรือ
นับเนื่องมาตั้งแต่สมัยครั้งโบราณมา สิ่งที่เป็นความก้าวหน้าทางประวัติศาสตร์ครั้งสำคัญแห่งมนุษยชาตินั้น คงต้องนับรวม ‘การเดินเรือ’ เข้าไว้ด้วย เพราะผืนทะเลไม่ใช่อาณาเขตกีดกั้น แต่เป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อดินแดนใหม่ๆ นำพาความรู้ วิทยาการ และ ‘สินค้า’ จากภูมิภาคหนึ่ง ไปสู่อีกภูมิภาคหนึ่ง ก่อให้เกิดการค้าขายแลกเปลี่ยน สร้างความเจริญก้าวหน้าให้ทะยานไปด้วยกระบวนการของผู้กล้าหาญที่นับท้องทะเลเป็นอ้อมอกแห่งมารดา และปวารณาตนเป็นลูกชาวทะเล
และสำหรับประเทศไทย มีการติดต่อค้าขายกับต่างประเทศมาตั้งแต่โบราณกาล ต้องนับว่าได้ประโยชน์และความเจริญจากการเดินเรือค้าขายและการขนส่งสินค้าทางน้ำ พร้อมทั้งพัฒนาและเริ่มจัดตั้ง ‘การท่าเรือแห่งประเทศไทย’ ขึ้น เพื่อดำเนินงานท่าเรือ นโยบาย และกระบวนการขนถ่ายสินค้าอุปโภค-บริโภคอย่างต่อเนื่อง ขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศมาเป็นเวลากว่าเจ็ดทศวรรษ
อย่างไรก็ตาม ในสภาวะที่วิกฤติ COVID-19 เชื้อร้ายได้แพร่ระบาดไปทั่วโลก และเปลี่ยนวิถีชีวิตของผู้คนให้ไปสู่แนวทางใหม่ ออกนอกบ้านน้อยลง ติดต่อกันอย่างจำกัด แต่ความต้องการด้านสินค้ายังคงมีอยู่ต่อเนื่อง เรียกได้ว่าคนนิ่ง แต่สินค้าเคลื่อน ในสภาวการณ์เช่นนี้ นับเป็นความท้าทายอย่างยิ่ง สำหรับการท่าเรือแห่งประเทศไทย ในการที่จะฝ่านาวาแห่งห้วงเวลาที่ไม่เป็นปกติ เพื่อรักษาสภาพการณ์ของเศรษฐกิจและสังคมให้เป็นปกติ
ทั้งนี้ GM Magazine ได้รับเกียรติจาก เรือโท กมลศักดิ์ พรหมประยูร ผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย คนปัจจุบัน มาร่วมพูดคุย ทั้งแนวคิด วิสัยทัศน์ แนวทาง และแผนงานซึ่งพร้อมจะนำการท่าเรือฯ เดินหน้าผ่านปีที่ 70 และไปสู่อนาคตสายใหม่แห่งการขับเคลื่อนสินค้า ที่ยังคงจุดประสงค์เดิม แต่เพิ่มเติมด้วยประสิทธิภาพ และประสิทธิผลที่มากยิ่งขึ้น ดียิ่งขึ้น และเป็นสากลมากยิ่งขึ้น
GM : สภาพการณ์ของการท่าเรือฯ ในปัจจุบัน เป็นอย่างไร
เรือโท กมลศักดิ์ : ในปัจจุบัน ทางฝ่ายบริหารก็ช่วยขับเคลื่อนองค์กรไปสู่เป้าหมาย ประสบความสำเร็จอย่างดียิ่งในปี 2563 ที่ผ่านมา แม้ว่าจะเกิดวิกฤติ COVID-19 แต่ก็ผ่านพ้นไปได้ด้วยดี มีการเยียวยาผู้มีส่วนได้-เสียทุกภาคส่วน สามารถบริหารได้ตามเป้าที่ตั้งไว้ได้
GM : ในวาระครบรอบ 70 ปี ในปี 2564 มีการวางแผนงานเพื่อสังคม สำหรับปีนี้และวาระนี้อย่างไรบ้าง?
เรือโท กมลศักดิ์ : สำหรับปี 2564 จะครบรอบ 70 ปี วันที่ 16 พฤษภาคม ซึ่งเป็นวันสถาปนาการท่าเรือแห่งประเทศไทย เนื่องด้วยเป็นรูปแบบทศวรรษ ก็จะมีกรณีพิเศษ มีการดำเนินการกิจกรรมเพื่อสังคมต่างๆ ไม่ว่าจะด้านสาธารณสุข สุขภาพอนามัย อันเป็นโครงการที่ใหญ่มาก โดยการท่าเรือฯ จะมีการสนับสนุนงบประมาณ 33 ล้านบาทซื้อรถ X-Ray มะเร็งเต้านมเคลื่อนที่ (Mammogram) ของมูลนิธิกาญจนบารมี สืบสานพระราชปณิธานของพระบาทสมเด็จพระวชิรเกล้าเจ้าอยู่หัว ในการสนับสนุนการดำเนินการทางการแพทย์ และสาธารณสุข เป็นการยกระดับคุณภาพชีวิตและสุขภาพของกลุ่มเสี่ยงผู้ด้อยโอกาสในถิ่นทุรกันดาร ห่างไกลโรงพยาบาลหรือสถานพยาบาลให้สามารถเข้าถึงการตรวจคัดกรองมะเร็งเต้านมได้ตั้งแต่ระยะเริ่มต้น ซึ่งจะเป็นการลดอัตราการเสียชีวิตของผู้ป่วยได้อย่างดี
นอกจากนั้น การท่าเรือฯได้ดำเนินโครงการ 70 ปี การท่าเรือฯส่งเสริมเทคโนโลยี สร้างเด็กดีทั่วไทย เป็นการมอบคอมพิวเตอร์ให้แก่โรงเรียนบ้านเกิดของพนักงาน รวมถึง การดำเนินโครงการ “ฅน…เก็บน้ำให้แผ่นดิน” สร้างฝายประชารัฐ ซึ่งฝายจัดอยู่ในโครงการเฉลิมพระเกียรติในปี 2562 ซึ่งเป็นปีที่พระบาทสมเด็จพระวชิรเกล้าเจ้าอยู่หัวขึ้นครองราชย์สมบัติ การท่าเรือฯเองสร้างฝายมาตั้งแต่ปี 2559 จนถึงปัจจุบัน เป็นการสร้างความยั่งยืนในลุ่มน้ำ ปิง วัง ยม และน่าน และล่าสุดได้ไปขอความร่วมมือกับหน่วยงานต่างๆ เพราะต้องใช้ทั้งภาครัฐ เอกชน และภาคประชาชน รวมถึงกรมป่าไม้ เข้าร่วมกันทำงาน โดยใช้งบประมาณของการท่าเรือฯ การสร้างฝายนั้นมีประโยชน์ ทำมาแล้วประมาณ 50 กว่าฝาย และในปีนี้ ตั้งใจว่าจะทำให้ครบ 70 ฝาย ตามวาระครบรอบก่อตั้งการท่าเรือฯ
GM : ในส่วนของนโยบายการบริหารงานในวาระครบรอบ 70 ปี การท่าเรือฯ ?
เรือโท กมลศักดิ์ : การท่าเรือฯ ในฐานะที่เป็นประตูการค้าหลักด้านการขนส่งทางน้ำระหว่างประเทศและภายในประเทศ ยังคงมุ่งมั่นที่จะพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าทางน้ำ โดยการเร่งพัฒนาและ บริหารจัดการท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) ให้มีขีดความสามารถในการแข่งขันกับต่างประเทศ พัฒนาสู่การเป็นศูนย์กลางการเปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่ง (Intermodal Transport) ที่สามารถเชื่อมโยงโครงข่ายการขนส่งสินค้าและระบบโลจิสติกส์ทั้งภายในและภายนอกประเทศ (Transit & Transshipment) โดยมุ่งลดต้นทุนโลจิสติกส์ในองค์รวมและเพิ่มประสิทธิภาพด้านการนำเข้า-ส่งออก เพื่อเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงเศรษฐกิจโลก รวมถึงการส่งเสริมและพัฒนาระบบขนส่งที่ลดการใช้พลังงาน เพิ่มพลังงานสะอาด และ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม การพัฒนา ทลฉ. ระยะที่ 3 จะต้องเร่งผลักดันให้สำเร็จโดยเร็ว เพื่อขานรับนโยบายรัฐบาลในโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (Eastern economic Corridor Development :EEC) ให้เป็นเขตเศรษฐกิจชั้นนำของอาเซียนและเป็นกลไกขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทย ในอนาคตต่อไป
ในส่วนของท่าเรือกรุงเทพ (ทกท.) ก็มีแผนงานที่จะเร่งพัฒนาในการบริหารงานขององค์กรในเชิงธุรกิจ ด้วยการพัฒนานวัตกรรมและเทคโนโลยีให้ทันต่อการเปลี่ยนแปลงในยุคดิจิตัล และขยายธุรกิจที่เกี่ยวเนื่อง ที่เชื่อมโยงโครงข่ายการขนส่งทางน้ำและระบบโลจิสติกส์ กระจายการขนส่งไปยังทางถนนและทางรางสู่ผู้บริโภคได้เป็นอย่างดี รวมทั้งการพัฒนาสินทรัพย์ในเชิงธุรกิจ เพื่อสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับองค์กร เพิ่มรายได้จากสินทรัพย์ต่างๆ ที่สามารถก่อให้เกิดรายได้ รวมถึงเพิ่มผลตอบแทน และพร้อมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้จ่ายและลงทุน พัฒนาและขยายบริการธุรกิจ มุ่งเน้นทำการตลาดเชิงรุก รวมทั้งการบริหารท่าเรือภูมิภาค ได้แก่ ท่าเรือพาณิชย์เชียงแสนและท่าเรือเชียงของ เร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการให้บริการ พัฒนาสู่การเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำ ในภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงให้มีมาตรฐาน มุ่งเน้นให้ท่าเรือระนองเป็นท่าเรือหลักฝั่งอันดามันที่ได้มาตรฐาน เร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการขยายความร่วมมือกับท่าเรือพันธมิตร ยกระดับให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งสู่กลุ่ม ประเทศ BIMSTEC สนับสนุนนโยบายของรัฐบาลในโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคใต้ (Southern Economic Corridor : SEC) ของประเทศ
GM : ภายใต้สถานการณ์ COVID-19 ที่ยังไม่ทุเลา การท่าเรือฯ มีนโยบายในการช่วยเหลือผู้ประกอบการและผู้คนที่อยู่โดยรอบการท่าเรือฯ อย่างไรบ้าง?
เรือโท กมลศักดิ์ : ส่วนแรก คือประชาชน ประชาชนที่เช่าอาคารพาณิชย์เพื่อเป็นที่พักอาศัย จุดนี้ไม่เก็บค่าเช่าเลยเป็นเวลาสามเดือน ในส่วนที่เป็นธุรกิจจะเก็บแค่เพียงครึ่งหนึ่ง ในส่วนของการผ่อนชำระ ถ้าไม่ได้ผ่อนชำระ ก็ยกเว้นค่าปรับเป็นเวลาหนึ่งเดือน และในส่วนการเช่าพื้นที่ก็พิจารณาลดค่าเช่าให้ 20% รวมทั้งมาตรการปรับลดค่าภาระตู้สินค้าเปล่าขาเข้าที่ท่าเรือกรุงเทพ และมาตรการการชดเชยค่ายกตู้สินค้าให้แก่เอกชนที่ท่าเรือแหลมฉบัง เป็นระยะเวลา 3 เดือน ซึ่งคิดเป็นมูลค่าการเยียวยาเกือบ 400 ล้านบาท
GM : ความได้เปรียบด้านการประกอบการของการท่าเรือแห่งประเทศไทย เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ อยู่ในจุดที่เด่นมากกว่าหรือน้อยกว่าประเทศเพื่อนบ้านอย่างไรบ้าง?
เรือโท กมลศักดิ์ : การท่าเรือแห่งประเทศไทยเป็น Gateway หรือประตูด่านหน้าการค้าหลักสำคัญของประเทศเลยก็ว่าได้ การขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศกว่า 90% เป็นการขนส่งทางน้ำ ซึ่งมีสองที่คือ ที่กรุงเทพฯ และท่าเรือแหลมฉบัง ในการนำเข้า-ส่งออก นอกจากนี้ยังมีท่าเรือในประเทศอีกสามแห่งคือ เชียงแสน เชียงของ และระนอง ที่พร้อมรองรับการขนส่งสินค้าทางน้ำ ซึ่งเป็นช่องทางการขนส่งสินค้าหลัก แม้ในช่วงที่เกิดวิกฤติการณ์โควิด-19 ที่ประชาชนไม่สามารถเดินทางเคลื่อนย้ายได้ แต่ความต้องการสิ่งอุปโภค-บริโภคทั้งหลายก็ยังคงมีอยู่ การนำเข้า-ส่งออกสินค้าจึงยังต้องขับเคลื่อน
สิ่งที่ทำให้ประเทศไทยได้เปรียบประเทศอื่นๆในภูมิภาคอาเซียน ก็คือที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่อยู่ใจกลางของภูมิภาคอินโดจีน และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อีกทั้งพื้นที่ทางภาคใต้ของไทยยังติดชายฝั่งทะเลทั้ง 2 ฝั่ง โดยเฉพาะฝั่งอันดามันที่สามารถพัฒนาเป็นท่าเรือน้ำลึกได้ ทำให้เรามีศักยภาพในการเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าทางน้ำได้มากกว่าประเทศเพื่อนบ้าน
GM : ขีดความสามารถของท่าเรือประเทศไทย ในการรับมือกับปริมาณตู้ขนส่งสินค้าหลังสถานการณ์ต่างๆ เริ่มคลี่คลายลง?
เรือโท กมลศักดิ์ : เรื่องนี้หายห่วงครับ ท่าเรือกรุงเทพ รับได้ 1.5 ล้าน ที.อี.ยู แหลมฉบับรับได้ 11 ล้าน ที.อี.ยู ซึ่งจากวิกฤติการณ์ COVID-19 ทำให้เกิดการลดลงของจำนวนตู้บ้างแต่ก็คิดเป็นตัวเลขที่ 5% ซึ่งก็จะค่อยๆ กระเตื้องขึ้นในทางที่ดี
GM : แต่ในปัจจุบัน การที่คนไม่เคลื่อน แต่สินค้ายังต้องเคลื่อน การท่าเรือฯมีแนวทางที่จะผลักดันให้ท่าเรือไทยเป็น ‘Logistics Hub’ ของภูมิภาค เป็นศูนย์กลางกระจายสินค้า มีความเป็นไปได้ มากน้อยแค่ไหน?
เรือโท กมลศักดิ์ : ในแง่ของความพยายามที่จะเป็น Logistics Hub นั้น ทางการท่าเรือก็มีความพยายามที่จะเป็นศูนย์กลางในการ Transit และ Transhipment ซึ่งจุดนี้ กระทรวงคมนาคม จะมีการประชุมในประเด็นดังกล่าว เพื่อแก้ปัญหาและอุปสรรคที่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกต่างๆ รวมถึงความร่วมมือกับกรมศุลกากร กรมป่าไม้ กระทรวงเกษตร ซึ่งเกี่ยวเนื่องกันทั้งหมด ถ้ามาดูข้อกฎหมายแล้วสามารถแก้ไขผ่อนปรนได้ ก็จะทำให้ย่างก้าวที่จะไปสู่การเป็น Hub ของภูมิภาคอาเซียน สามารถทำได้ดียิ่งขึ้น ต้องถือว่ามีการเริ่มต้นที่ดีแล้ว
GM : แล้วอะไรที่ทำให้การท่าเรือแห่งประเทศไทยสามารถขึ้นเป็น Logistics Hub แทนที่จะเป็นการท่าเรือของประเทศเพื่อนบ้าน?
เรือโท กมลศักดิ์ : ในจุดนี้ ต้องทำความเข้าใจในเบื้องต้นว่า ประเทศไทยเป็นประเทศในกลุ่ม ‘ภาคการผลิต’ ครับ อย่างประเทศสิงคโปร์เองมีท่าเรือ แต่ก็เป็นแค่เพียงทางผ่านในการเปลี่ยนถ่ายลำ แต่ของประเทศไทยจัดว่าเป็นท่าเรือ ‘ปลายทาง’ ซึ่งก็มีมุมมองว่า จะดึงตู้สินค้าจากท่าเรือบกของ สปป. ลาว ที่มีสภาพเป็น Landlocked ไม่มีทางออกทางทะเล การขนส่งสินค้าจะต้องผ่านทางประเทศไทย ซึ่งถ้าสามารถ secure ความร่วมมือตรงนี้ได้สำเร็จ ไทยก็จะมีปริมาณตู้สินค้าเพิ่มขึ้น การส่งออกก็จะดีขึ้นในภาพรวม และอีกข้อที่ต้องระลึกไว้เสมอคือ คู่เปรียบเทียบแข่งขันของไทยคือท่าเรือเวียดนาม ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับหัวข้อที่แล้วว่า ถ้ามีคณะทำงานและแก้ไขข้อกฎหมายที่ไม่สะดวกบางจุดได้ ก็จะมีสภาพคล่องในการ Transhipment เพิ่มมากขึ้น ซึ่งคาดหวังเอาไว้ว่า หน่วยงานภาครัฐจะให้ความร่วมมือกับการท่าเรือฯ เพื่อแก้ปัญหาในจุดนี้ และสนับสนุนให้การท่าเรือฯ ก้าวหน้ายิ่งขึ้นไป
GM : ในมุมมองของท่านผู้อำนวยการที่ดูแลการท่าเรือมานาน เกี่ยวกับกฎระเบียบที่ค่อนข้างเก่าแก่ กฏหรือระเบียบใดที่เป็นตัวล็อคให้การท่าเรือไม่สามารถเดินหน้าไปสู่จุดที่ไกลกว่าที่ควรจะเป็น?
เรือโท กมลศักดิ์ : ก็อย่างที่เรียนให้ทราบก่อนหน้าครับ เรื่องของกฎหมายและกฎระเบียบล้วนๆ เลย อย่างกฎระเบียบเรื่องการเปิดตู้สินค้าเพื่อตรวจสอบ ที่เป็นระเบียบของกรมศุลกากร บางทีสินค้านั้นไม่ใช่ปลายทางที่ประเทศไทยด้วยซ้ำ แต่ก็ต้องทำตามระเบียบข้อบังคับ ในจุดนี้เป็นที่เข้าใจได้ว่า เพื่อป้องกันสินค้าผิดกฎหมายที่อาจจะลักลอบมา แต่บางอย่างก็อาจไม่จำเป็นนัก หรือข้อกฎหมายเก่าที่ว่า มูลค่าของสินค้าในตู้เกินห้าแสนบาทต้องเปิดตรวจ ซึ่งในปัจจุบันมูลค่าสินค้าเกินกว่ากฏระเบียบไปแล้ว เป็นหลักสิบ หลักร้อยล้าน ผมมองว่าอาจต้องมาทบทวนจุดนี้ เพราะกลุ่มผู้ส่งออกก็อาจไม่ชอบใจนักกับกฏระเบียบเหล่านี้
GM : มุมมองของท่านในฐานะผู้อำนวยการ การท่าเรือฯ ได้วางวิสัยทัศน์และแนวทางในการบริหารการท่าเรือฯ เอาไว้อย่างไรบ้าง?
เรือโท กมลศักดิ์ : ในการดำเนินการ ผมวางวิสัยทัศน์ โดยมุ่งที่จะพัฒนาการให้บริการของการท่าเรือฯให้มีมาตรฐานในระดับสากล รวมถึงการประเมินผลตามหลักสากลให้เหมือนท่าเรือสากลทั่วโลก ถ้าสามารถเอาเกณฑ์ต่างๆ มาใช้วัดและผ่านได้ ซึ่งตอนนี้ผมกำลังพิจารณาโครงการที่จะนำนวัตกรรมเชื่อมโยงกระบวนการต่างๆ แบบบูรณาการระหว่างหน่วยงานด้านการขนส่ง ด้วยระบบ IT เพื่อให้เกิดความต่อเนื่อง และถ้าประสบความสำเร็จ ก็จะยกระดับการท่าเรือฯ ขึ้นไปอีกขั้นได้ไม่ยาก ตลอดจนการเอาระบบ Semi-Automated ลดการใช้กำลังคน ซึ่งเริ่มแล้วที่ท่าเรือแหลมฉบังโดยการร่วมมือกับกลุ่ม Hutchinson และการขับเคลื่อนโครงการท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 ที่ท่าเทียบเรือทุกท่าต้องเป็นระบบ Semi-Automated ซึ่งในจุดนี้ กำลังรอการตัดสินใจจาก ฯพณฯ ท่านนายกรัฐมนตรี ว่าท่านจะตัดสินใจอย่างไรในการเดินหน้าโครงการนี้ เรามาถึงจุดสุดท้ายแล้ว ที่เรียกว่าจะเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของประเทศ ที่ตั้งเป้าจะเป็น “ศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำและโลจิสติกส์ เชื่อมโยงเศรษฐกิจไทยสู่อาเซียน” ผมมุ่งหมายว่าจะไปให้ถึงมาตรฐานต่างๆ ที่วางเอาไว้ให้ได้
GM : นอกเหนือจากข้อกฎหมายและเทคโนโลยี ในมุมมองของท่านผู้อำนวยการ มีจุดใดที่ท่านมองว่ายังเป็นจุดที่สามารถปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการปฏิบัติงานได้อีกบ้าง?
เรือโท กมลศักดิ์ : นอกเหนือจากสองข้อที่กล่าวไป ผมได้มีการจัดทำกลุ่ม Talented Group หรือกลุ่มพนักงานที่มีความสามารถ พร้อมทำงานเพื่อสร้างรายได้ให้กับองค์กร ซึ่งจะคิดโครงการต่างๆ ทั้งด้านโลจิสติกส์ ด้านตู้สินค้า ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี ตอนนี้ก็ได้มาแล้วสองโครงการ ต้องถือว่าเป็นสิ่งใหม่ที่ดี ซึ่งน่าจะช่วยให้องค์กรเดินหน้าไปได้ เช่น ที่ท่าเรือแหลมฉบัง เริ่มมีบริการซ่อมบำรุงตู้สินค้า เพราะการท่าเรือฯมีพื้นที่อยู่ และอาจจะเซ็นต์ลงนามความร่วมมือกับทาง ปตท. ในการขนตู้จากมาบตาพุดมาออกที่ท่าเรือแหลมฉบังของการท่าเรือ และกิจกรรมที่ว่าเป็นสิ่งที่เห็นพ้องต้องกันในด้านความต้องการ การท่าเรือฯ มีพื้นที่ ปตท. มีเงินทุน ก็น่าจะเกิดขึ้นได้สำหรับโครงการนี้
GM : ในมุมมองของท่านผู้อำนวยการ ‘ความเสี่ยง’ สูงสุดที่อาจจะเกิดขึ้น ในแง่ของการปฏิบัติการของการท่าเรือ คืออะไร?
เรือโท กมลศักดิ์ : คำถามนี้ค่อนข้างตอบยากนะ เพราะในส่วนของการท่าเรือฯ จะคิดพิจารณาเพื่อลดความเสี่ยงลงในทุกด้าน แบ่งออกได้เป็นแปดด้าน ครอบคลุมทุกภาคส่วนของการบริหารจัดการ โอกาสที่จะเกิด Worst Case นั้น น่าจะเรียกว่าน้อยมาก จากประสบการณ์ที่อยู่กับการท่าเรือฯ มา 36 ปี
GM : ท่านผู้อำนวยการมองภาพการท่าเรือฯ ในการบริหารงานของท่านในปีนี้ไว้อย่างไร?
เรือโท กมลศักดิ์ : ในแง่การบริหารงาน ผมสร้างการมีส่วนร่วมของผู้บริหาร พนักงานทุกภาคส่วน เมื่อเกิดความเข้าใจ การขับเคลื่อนองค์กรก็สามารถไปได้ ที่ผ่านมาผมใช้กลยุทธ์ตัวนี้เป็นสิ่งขับเคลื่อนทั้งกลุ่มสหภาพฯ พนักงานภาคปฏิบัติ และกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียที่ท่าเรือแหลมฉบัง ซึ่งได้ความร่วมมือทำให้ขับเคลื่อนองค์กรไปได้ด้วยดี และถ้าไม่เลวร้ายเกิดวิกฤติ COVID-19 ระบาดรอบสามขึ้นมาอีก ก็คาดว่าน่าจะไปสู่เป้าหมายที่วางเอาไว้ในแง่ของการสร้างรายได้และผลกำไร
GM : ท่านผู้อำนวยการคาดหวังว่าปลายปี 2564 การท่าเรือแห่งประเทศไทยจะเป็นอย่างไร?
เรือโท กมลศักดิ์ : ถ้าถามว่าผมคาดหวังอะไร ผมคาดหวังเอาไว้ว่าอย่างน้อยที่สุด อย่างที่กล่าวไปก่อนหน้า ให้มีผลงานสัก 10-20% ของที่วางแผนงานไว้ ก็ถือว่าเป็นความคืบหน้าที่น่าพึงพอใจครับ ไม่ว่าจะทั้งการเอาระบบ IT มาช่วยในการขับเคลื่อน การผสานระบบ Semi-Automated ให้เป็นส่วนหนึ่งของท่าเรือสมัยใหม่ รวมถึงการก่อสร้างท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 ที่เป็นความเร่งด่วนสำคัญในระยะสี่ถึงห้าปีข้างหน้า เป็นสิ่งที่เราทุ่มเทอย่างมาก เพราะต้องทำความเข้าใจว่า การดำเนินงานระดับ Mega-Project นั้น ไม่ใช่แค่ปีหรือสองปีจะแล้วเสร็จ สี่ปีนี่คือน้อยที่สุด ซึ่งจะเกี่ยวพันกับผลประโยชน์ของประเทศชาติ และถ้าไม่รีบตัดสินใจดำเนินงาน ผลกระทบที่ตามมาจะต่อเนื่องเป็นลูกโซ่ ความเสียหายทางเศรษฐกิจจะมหาศาลมาก
GM : ในฐานะดำรงตำแหน่งที่มีส่วนสำคัญกับการขับเคลื่อนเศรษฐกิจ ท่านผู้อำนวยการรับมือกับความกดดันในการทำงานอย่างไร?
เรือโท กมลศักดิ์ : เรื่องนี้เป็นสิ่งที่สำคัญนะ เพราะผมกำลังแบกเศรษฐกิจของประเทศไว้บนบ่า ความกดดันนั้นมหาศาลมาก ผมใช้ว่า ผมไม่หนีจากปัญหา แต่ผมจะไม่ ‘หมก’ ปัญหาเอาไว้แค่กับตัวเองคนเดียว ปัญหามันคือโจทย์และความท้าทายที่เข้ามา ก็ต้องมีการระดมสมองจากทีมบริหาร และทุกภาคส่วนในองค์กรร่วมขับเคลื่อนเพื่อฝ่าฟันไป ว่าง่ายๆ ถ้าการทำงานไม่มี Teamwork แต่คุณพยายามจะแก้ด้วยตัวคนเดียว มันแทบเป็นไปไม่ได้ และจะจบแค่นั้นเลย ซึ่งผมถือว่า ที่ผ่านมา ผมมีทีมงานที่ดีมากๆ อย่างปี 2563 ที่ผ่านมาก็ต้องขอบคุณอย่างมาก
GM : จัดสรรเวลาว่างนอกเหนือจากการทำงาน ทำกิจกรรมอะไรบ้างหรือไม่?
เรือโท กมลศักดิ์ : ส่วนมากงานนี้ ไม่ค่อยอนุญาตให้ผมกลับบ้านได้เร็วเท่าไรนะ (หัวเราะ) เงยหน้าอีกทีก็มืดแล้ว ซึ่งถ้าพอมีเวลาจะดูแลเรื่องสวน ต้นไม้ แต่ถ้าพักผ่อนจริงๆ ก็เล่นกอล์ฟในวันเสาร์-อาทิตย์ครับ เคยเป็นประธานชมรมกอล์ฟการท่าเรือมาก่อนน่ะ (หัวเราะ)
